Điều kiện mà Ba Âm đưa ra quả thực vô cùng ưu hậu, trước đây các công ty hàng không lớn nghĩ cũng không dám nghĩ tới.
Nhưng Nghiêm Phi trong lòng hiểu rõ, lý do Ba Âm đưa ra điều kiện này không phải do Ba Âm chuyển tính muốn làm người tốt, mà là do áp lực của Phương Chu chống trọng lực Bàn Cổ Khoa Kỹ.
Nghiêm Phi còn có thể nghĩ ra, nếu lần này Bích Lam Phương Chu thất bại trong cuộc cạnh tranh với Không Khách và Ba Âm, thì Ba Âm nhất định sẽ trả lại cả vốn lẫn lời, trả lại tổn thất hôm nay.
Đây chính là bản năng của tư bản!
Nghiêm Phi rất lý trí và khéo léo từ chối ý tốt của Ba Âm, hắn nói với La Farl: "Ngài La Far, chúng ta vô cùng coi trọng hợp tác với các công ty quý vị. Nhưng do nội bộ công ty, hiện tại chúng ta tạm thời không có ý mua máy bay Ba Âm mới. Còn khoản tiền phạt vi phạm hợp đồng mà ngươi nói, cả hai bên chúng ta đều làm theo yêu cầu trong hợp đồng."
Đàm phán đến đây, Rafar cũng không thể nói thêm gì nữa.
Hắn đứng dậy, nói: "Hy vọng Đông Phương Hàng Không có thể tiếp nhận hậu quả từ cuộc đàm phán lần này."
Nói lời đe dọa?
Nói lời đe dọa thì ai mà không biết?
Kẻ không có thực lực mới buông lời đe dọa.
Nghiêm Phi không nói lời đe dọa, hắn còn nói: "Hy vọng hai bên chúng ta có thể tiếp tục hợp tác sâu sắc trong việc sửa chữa và bảo trì máy bay."
Phương Chu thay thế Ba Âm và máy bay của Không Khách không phải là có thể hoàn thành trong một hai ngày, luôn cần một thời kỳ chuyển tiếp.
Rafar hùng hổ rời khỏi tổng bộ hàng không phương Đông.
Gần như cùng một thời điểm, các công ty hàng không của Hạ Quốc đều sẽ hủy bỏ hoặc đặt hợp tác với Ba Âm và Không Khách.
Lượng lớn thỏa thuận không nhận được sự thực hiện của phía Hạ Quốc, không tiện thỏa thuận hợp tác vừa mới thỏa thuận đều bị phía công ty hàng không Hạ Quốc tiết kiệm.
Công ty hàng không Hạ Quốc cũng có tinh thần hợp đồng, căn cứ theo thỏa thuận hay nói đúng hơn là nộp phạt tiền hợp đồng của hai bên, thì tuyệt đối không mua máy bay.
Thống kê Ba Âm, sau khi Bích Lam Phương Chu được phát hành, số lượng đơn hàng Hạ Quốc bị tổn thất bởi Ba Âm bao gồm hơn một trăm máy bay các loại, tổng số tiền tổn thất lên tới hơn 1500 tỷ Mềm mại.
Khách không cũng chẳng tốt là bao, tổn thất hơn một trăm hai mươi đơn đặt hàng, tổng số tiền đặt hàng tổn thất lên tới hơn 2000 tỷ Noãn tệ.
Không ít máy bay đã được đặt hàng và đang được chế tạo cũng vì việc bãi bỏ hợp đồng mà tạm dừng sản xuất, từ đó gây ra đả kích chí mạng cho hai công ty.
Thị trường chứng khoán Mỹ, giá cổ phiếu Ba Âm nhiều năm liên tục leo thang cuối cùng cũng rớt khỏi bệ thờ.
Ngay trong ngày mở cửa từ mức giá cao nhất 350 mét, lưỡi dao trực tiếp tụt xuống còn 300 mét, mức giảm lên tới 14.18%.
Phố Wall cho rằng, nếu Ba Âm không thể xử lý tốt mối quan hệ cạnh tranh với Bích Lam Phương Chu, vậy thì cuộc sụt giảm giá cổ phiếu hôm nay chỉ là một khởi đầu, thời gian để lại cho Ba Âm trong tương lai thật sự không còn nhiều nữa.
Các nhà phân tích ở Phố Wall còn xét thấy khoa học kỹ thuật Bàn Cổ đã có năng lực mở thông hành cầu trăng thương mại, nhờ đó kỹ thuật chống trọng lực đã hoàn thiện, thị trường tương lai rộng lớn, những thứ này đều không thể địch nổi.
Các nhà đầu tư Phố Wall lại làm sao cũng không vui nổi, công ty Ba Âm giống như tấm vải che thân cuối cùng của công nghệ Mỹ, tấm vải che thân này bị chiếm được, có nghĩa là công nghệ Hạ Quốc vượt qua toàn diện nước Mỹ.
"Theo phân tích mà biết, nguyên liệu thô năng lượng phản ứng nhiệt hạch có thể khống chế của Bích Lam Phương Chu bắt nguồn từ Oba Akatsuki của Nguyệt Cầu, điều này chứng tỏ khoa học kỹ thuật Bàn Cổ có địa vị độc quyền tuyệt đối trong năng lượng. Ba Âm Tương Siêu Bàn Cổ Khoa Kỹ quả thực quá khó."
Mỹ, Chicago, trụ sở Ba Âm.
David đợi được tin xấu về Hạ Quốc, đơn hàng ban đầu bị các công ty hàng không lớn của Hạ Quốc hủy bỏ vì nhiều lý do khác nhau.
Mặc dù để lại cho Ba Âm là không ít tiền bồi thường vi phạm hợp đồng, nhưng so với tổn thất từ đơn hàng máy bay và thị phần của Ba Âm trong tương lai, khoản tiền phạt vi phạm hợp đồng này chẳng khác nào muối bỏ bể.
David đợi không kịp nữa, sau khi tổ chức hội đồng quản trị suốt đêm, ông ta đã gọi điện cho đối thủ cũ của mình.
Đằng sau những người không khách là một tập đoàn phòng thủ hàng không Âu Châu nắm giữ cổ phần, mà phía sau tập đoàn phòng thủ hàng không vũ trụ là các công ty do nhiều nước ZF như Francisco, Texit Stana cùng nhiều nước khác nắm giữ cổ phần ZF.
Không Khách lúc này cũng vô cùng căng thẳng, số lượng đơn hàng bị hủy bỏ ở Hạ Quốc không hề thua kém Ba Âm.
Nếu xu hướng này tiếp tục, không khách cũng sẽ mất thị trường, đây không phải là hiện thực mà không khách muốn đối mặt.
Nhưng Âu Châu cũng có một loại băn khoăn, hiện tại Âu Châu và Hạ Quốc trong lĩnh vực khoa học kỹ thuật thuộc giai đoạn Mật Nguyệt, nếu vì phản đối Bích Lam Phương Chu mà đắc tội với Bàn Cổ Khoa Kỹ, liệu có phá hoại mối quan hệ hợp tác này của hai bên hay không?
Lo lắng này rất nhanh đã bị gác lại vì điện thoại của Ba Âm, nếu không có khách hàng không thì không có tiền kiếm hết thị trường rồi, còn quan tâm cái gì quan hệ hợp tác.
Dưới sự mời của David, quản lý cấp cao của Không Khách đã đi đến Chicago suốt đêm, đối thủ cũ trước đây sẽ lại một lần nữa liên kết với nhau.
Tại hội nghị liên hợp giữa Ba Âm và Không Khách, hai bên đã đạt thành thỏa thuận liên hợp.
Thứ nhất, Ba Âm và Không Khách bắt đầu kế hoạch hỗ trợ kỹ thuật lẫn nhau.
Người mua máy bay khách của hai bên có thể hưởng thụ sự hỗ trợ kỹ thuật hậu mãi của đối phương, hai bên cũng sẽ phái nhân viên kỹ thuật cho nhau thực hiện nguyên nhân này.
Không Khách và Ba Âm ở những chỗ có cấu trúc kỹ thuật khác nhau, nhưng cũng có chỗ tương đồng với nhau, kiểu máy do hai công ty phát triển cũng sẽ là kiểu máy mà các công ty hàng không lớn trên thế giới yêu thích. Thực ra, những thợ máy xuất sắc đều biết hai máy bay nên sửa như thế nào.
Hiện tại đã giải quyết xong vấn đề sửa chữa máy bay từ thành diện chính sách, rất tiện lợi cho các công ty hàng không lớn.
Thứ hai, Ba Âm và Không Khách ra sức cung cấp máy bay chở khách xuất sắc cùng các mẫu máy bay khác cho toàn cầu. Kể từ hôm nay, hai bên cùng nhau giảm giá từ 5% đến 10% trên cơ sở thỏa thuận giá cả hiệp ước, thúc đẩy sự phát triển của ngành hàng không toàn cầu.
Thứ ba, hai bên tái khẳng định FAA và EASA là tiêu chuẩn đảm bảo an toàn cho hàng không quốc tế. Sau khi kiểm tra thời gian và lịch sử, sự không đồng ý sẽ thay thế FAA và EASA. Hai bên sẽ cùng nhau xin nhận lại FAA và EASA, tức là nhận được sự nhận diện tự động thứ hai trong một tiêu chuẩn.
Thứ tư, phối hợp với các cơ quan liên quan tái khẳng định FAA và EASA không chỉ áp dụng cho máy bay hàng không dân cư, mà còn áp dụng cho tất cả các phi khí trên biển dân cư. Các phi khí khác nếu muốn tiến hành hoạt động vận tải thương mại và hoạt động lãnh đạo quốc tế, nhất định phải thông qua chứng thực.
Đây là nói với khoa học kỹ thuật Bàn Cổ, chiếc thuyền Bích Lam của ngươi dù có lợi hại đến đâu, cũng phải trải qua sự chứng thực của FAA hoặc sẽ EASA. Cũng cảnh báo ra các công ty hàng không bên ngoài đại lục Hạ Quốc, chỉ cần các ngươi mua phương thuyền thì không thể đặt chân đến. Công ty hàng không của đại lục Hạ Quốc, các ngươi muốn mua phương thuyền là chuyện của các ngươi, nhưng phương thuyền của các ngươi không thể bay đến lãnh không quốc tế.
Điều này cơ bản là cứng đối cứng rồi, ngươi không để máy bay của chúng ta hạ cánh xuống Hạ Quốc, chúng ta cũng không cho phép Phương Chu hạ cánh xuống các quốc gia và khu vực khác ngoài Hạ Quốc, đến lúc đó chọc cho hành khách không vui chính là ngươi Bàn Cổ khoa học kỹ thuật gây sự trước.
Điều này cũng để lại một khe hở cho khoa học kỹ thuật Bàn Cổ, Phương Chu của các ngươi thông qua FAA hoặc EASA cũng có thể hạ thấp các quốc gia khác.
Thông qua FAA hoặc EASA, điều quan trọng nhất chính là giao thoa kỹ thuật, Bàn Cổ công nghệ có muốn giao ra kỹ thuật chống trọng lực không?
Thời đại công nghệ đen thích học bá xin mọi người lưu trữ: (M.shighige.net) học bá: Tốc độ cập nhật trang tiểu thuyết Hải Các của sách nhanh nhất toàn mạng.