Từ Lợi Dân tiếp tục giới thiệu tình hình cơ bản của Bích Lam Phương Chu.
"Phương chu xanh biếc, thiết kế mục đích là mở ra vận chuyển hàng không nhân loại. Vì thế phương Chu sẽ được thả thị trường như công cụ vận chuyển khách. Đã là công cụ vận chuyển khách, nhiệm vụ chính của chúng ta là đảm bảo an toàn và ổn định của nó, đương nhiên cũng cần hành khách cảm thấy thoải mái."
"Vậy so với máy bay khách truyền thống, chúng ta có ưu thế gì?"
"Chúng ta bàn chuyện an toàn trước."
Trên màn hình lớn đang chiếu vài vụ tai nạn an toàn trọng đại trong lịch sử hàng không nhân loại.
Ngày 1 tháng 6 năm 2009, không khách hàng pháp luật A330 rơi xuống biển, số người chết: 228 người.
Ngày 25 tháng 1 năm 2010, Phi hành không Essetobia gặp tai họa không gian 737-8AS, số người chết: 82 người.
Ngày 9 tháng 1 năm 2011, Công ty Hàng không I-kíp Ba-kun 727 máy bay khách bị rơi, số người chết: 78 người.
......
Ngày 10 tháng 3 năm 2019, Công ty Hàng không Esselion Bout 737MAX bị rơi, số người chết: 157 người.
Khi từng nhóm dữ liệu đẫm máu được công bố, trên màn hình lớn phát sóng video và âm thanh do các chiếc hộp đen của các loại máy bay không gian nạn để lại cùng với camera giám sát xung quanh khi rơi máy bay, ống kính do cư dân quay.
Tuyệt vọng, thảm liệt khiến mọi người không biết bất ngờ và ngày mai rốt cuộc ai đến trước.
Rafar của Ba Âm cùng với Arman của vị khách hàng không dùng tay che mặt, không muốn giới truyền thông chụp lại bộ dạng lúng túng của họ.
Từ Lợi Dân nói: "Không biết từ lúc nào, đã lưu truyền câu nói này. Nói về phương thức đi máy bay là an toàn nhất. Nhưng theo thống kê, từ năm 2000 trở đi cho đến nay, số lượng trung bình tử vong do tai nạn không người mỗi năm đã tăng từ 300 năm trước lên 500 người trong gần mười năm."
"Xét số liệu, đi máy bay quả thực ít hơn nhiều so với số người chết khi đi ô tô. Nhưng xét về tỷ lệ tử vong trong nguy hiểm, nếu máy bay xảy ra biến cố, tỷ lệ tử vong của hành khách gần như 100%, đây là con số khiến người ta tuyệt vọng."
Những con số tuyệt vọng, những con số đẫm máu.
Hiện trường chìm trong im lặng.
Bọn họ đều là người của giới hàng không, sao lại không biết những lịch sử đẫm máu này.
Từ Lợi Dân nói: “Nguyên nhân xảy ra tai nạn do máy bay khách xảy ra không ngoài có mấy loại, một loại là nguyên nhân thời tiết, một loại là do lỗi máy bay tự thân, một loại là do con người sai lầm.”
Từ Lợi Dân nhận lấy một chiếc máy bay giấy từ chỗ trợ lý, hắn dùng sức ném mạnh về phía trước.
Máy bay giấy bay cao trên không trung, nhưng vì một cơn gió xoay một vòng trên không, nhanh chóng ngã xuống đất.
Đây là một ví dụ, một ví dụ vô cùng thực tế.
Mô hình dáng và máy bay giấy do nhân loại chế tạo hiện nay thực chất cũng tương đồng.
Cân bằng máy bay chủ yếu dựa vào hai cánh máy, động lực là dựa vào động cơ phun khí nén không khí rồi phun ra ngoài, đây là cực kỳ không an toàn!
Nếu gặp phải thời tiết khắc nghiệt, gặp phải khí hậu không ổn định, những thứ này đều là nhân tố không thể lường trước, đều là nguyên nhân dẫn dụ của sự cố.
"Tại sao ta nói chiếc Bích Lam Phương Chu an toàn hơn máy bay khách nhiều?" Từ Lợi Dân đi tới phía trước sân khấu.
Trên màn hình lớn lúc này hiển thị vị trí trung tâm của chiếc thuyền vuông xanh biếc —— đáy chống trọng lực.
“Bởi tính ổn định của chiếc Bích Lam Phương Chu của chúng ta không dựa vào lực chống không khí lên hai cánh khi phi hành, chúng ta dựa vào lực chống từ sóng lực phản công từ đáy phản trọng lực.”
"Theo lý thuyết siêu dây và lý thuyết sóng dẫn lực của khoa học kỹ thuật Bàn Cổ, bất kỳ vật thể nào cũng không thể che chắn sóng dẫn lực, vì vậy sóng dẫn lực sẽ vô cùng ổn định. Nó chỉ hỗ trợ thuyền liên quan đến Trái Đất, không liên quan đến điều kiện khí hậu, đây là ưu thế mà máy bay khách truyền thống không có."
Trên màn hình lớn hiển thị video khi kiểm tra Bích Lam Phương Chu.
Video được quay vào tháng trước, vị trí nằm ở sân kiểm tra hậu sơn của khoa học kỹ thuật Bàn Cổ.
Môi trường địa lý của trường thử nghiệm vô cùng phức tạp, do ở trong vùng núi nên khí hậu âm tình bất định.
Trong lúc kiểm tra còn đặc biệt chọn thời tiết mưa to sấm sét.
Dưới thời tiết này, hàng hải dân cư đã sớm ngừng bay, nhưng chiếc thuyền vuông xanh biếc vẫn lơ lửng vững vàng trên không trung, còn có thể đi tới đi lui gấp 100 km để thử nghiệm bay.
Dưới thời tiết như vậy, Bích Lam Phương Chu vẫn có thể bay ổn định.
Từ Lợi Dân kết hợp video nói: "Hệ thống chống trọng lực chỉ giúp Phương Chu có được sự cân bằng hướng thẳng, vậy còn ngang hay nghiêng thì sao? Nếu gặp phải gió lớn đặc cấp trong video, Phương Chu cân bằng thế nào?"
"Điều này dựa vào hệ thống phản trọng lực của chúng ta để thúc đẩy hệ thống, hệ thống thúc đẩy phản trọng lực sẽ được điều khiển từ máy tính siêu cấp, căn cứ theo tình hình mà ban cho phương chu. Lực nghiêng sẽ bị phân giải thành lực hướng thẳng và lực hướng trình độ.
Trong đó lực thẳng đứng và lực phương hướng được cấp dưới của Phản Trọng Lực lực tạo thành hợp lực, đảm bảo Phương Chu đang đảm bảo phương hướng thẳng đứng dịch chuyển 0 vị trí.
Lực lượng của một số phương diện sẽ bị triệt tiêu cùng lực gió ngang hoặc lực khác, đảm bảo độ của Phương Chu cân bằng. Lực ở phương diện còn lại sẽ được chuyển hướng cho Phương Chu, đây chính là lý do Phương Chu có thể đảm bảo cân bằng ổn định hoặc tiến lên."
“Bởi vì hệ thống này, khi máy bay dân cư do thời tiết sương mù dày đặc và thời tiết cực đoan không thể cất cánh, thuyền của chúng ta có thể đi lại bình thường. Đây vẫn là bài kiểm tra về lưu tầng. Không gian bay của thuyền chúng ta có thể ở tầng lưu thông, môi trường của tầng lưu thông an toàn hơn nhiều so với môi trường kiểm tra của chúng ta.”
Từ Lợi Dân giới thiệu xong tính ổn định của Phương Chu, tiếp tục giới thiệu động lực của máy bay.
“Sau khi Phương Chu giữ thăng bằng, chúng ta sẽ thấy động lực mạnh mẽ của Phương Chu. Tốc độ tuần tra lớn nhất đạt 2.6 Mach, gấp ba lần Không Khách. Vì hệ thống ổn định của chúng ta đã giảm lực và sức phản kháng từ bên ngoài, Phương Chu như ở trong hư không không, lúc này hệ thống thúc đẩy chống trọng lực của chúng ta sẽ tăng tốc rất nhanh cho Phương Chu, gia tốc có thể đảm bảo an toàn cho Phương Chu đạt 2.6 Mach.”
“Phản trọng lực thúc đẩy hệ thống và nền tảng chống trọng lực giống nhau, là dựa vào siêu dây để tạo thành sóng ứng lực. Siêu dây được tạo ra thông qua phản ứng tổng hợp nhân tạo, năng lượng mà phản ứng tổng hợp có thể khống chế tự nhiên vượt xa năng lượng mà dầu cháy hàng không cung cấp.”
“Đương nhiên.” Từ Lợi Dân cười nói: “2.6 Mah là tốc độ tuần tra lớn nhất, xét đến độ thoải mái của hành khách, chúng ta không thể bay với tốc độ tuần tra lớn nhất. Tốc độ tuần tra thương mại khoảng 1 Mah, nhanh hơn máy bay khách dân gian một chút, nhưng hành khách sẽ cảm thấy thoải mái an toàn.”
"Nói đến độ thoải mái, ta không thể không giới thiệu một chút về bố cục của Phương Chu."
Trên màn hình lớn hiện lên hình ảnh phân hủy của Phương Chu.
“Phần trong Phương Chu là bốn tầng, từ trên xuống dưới, tầng một là khoang hành khách, nhà hàng và phòng họp. Tầng ba là khoang hành lý và khoang ngủ, khoang ngủ được cung cấp cho hành khách cao cấp của chuyến du lịch dài. Tầng cuối cùng là tầng hệ thống. Ở vị trí trung tâm của hành khách ở phần trên, tầng động lực chủ yếu là nền tảng chống trọng lực, nước thải sinh hoạt và các tầng xử lý rác. Tầng thứ ba là khoang xảy ra siêu dây nhiệt hạch và khoang thu thập nằm ở hai đầu trước sau của Phương Chu.”
"Bởi vì thân tàu của chúng ta rất rộng, nên mỗi hành khách của chúng ta đều có thể nằm nghỉ du lịch."
Nói đến đây, Từ Lợi Dân liếc nhìn Lapha Nhĩ đại diện của Ba Âm.
Thời đại công nghệ đen thích học bá xin mọi người lưu trữ: (M.shighige.net) học bá: Tốc độ cập nhật trang tiểu thuyết Hải Các của sách nhanh nhất toàn mạng.