Thực ra Biddes rất mâu thuẫn, Bides và Kubides có hợp tác, pin của loại xe pides đời mới đều đến từ Kubides.
Vì điện có tính năng xuất sắc, xe Bedy đang dần dần chiếm lĩnh thị trường xe điện của Hạ Quốc, đồng thời tiến quân về Âu Châu và Nam Mỹ.
Năng lượng xe mới xuất sắc hơn Desidi, giá cả còn rẻ hơn Tesla, nhận được sự ưu ái của rất nhiều người tiêu dùng.
Năm ngoái, doanh số xe pitton tuy vẫn còn chênh lệch lớn so với xe cháy dầu, nhưng đã bị thua lỗ thành lãi, có tỷ lệ chiếm hữu không tồi tại thị trường khu vực Cáp thị, Yên Kinh, các thương hiệu giới hạn thị trường có giới hạn thị trường khá tốt.
Nhìn thấy tình hình này, so với Dipichi chuẩn bị có động thái lớn hơn ở xe năng lượng mới, các cấp độ xe năng lượng mới cùng nhau phát lực, tạo nên vị trí của vị trí lão đại năng lượng mới của Hạ Quốc.
Bidy biết, dựa theo tình hình thị trường hiện tại của Hạ Quốc, xe năng lượng mới vĩnh viễn không thể thay thế xe cháy dầu, nhưng có thể chiếm được phần lớn năng lượng mới, đây chính là mục tiêu lớn nhất của Bidy.
Nếu Bàn Cổ Khoa Kỹ muốn tiến quân vào ngành xe điện, vậy thì phải làm sao cho Bidespe?
Cấp cao Bidy lo lắng nhất chính là hai việc: Một là liệu Bàn Cổ Công nghệ có tiếp tục bán pin điện tử cho công ty Bidy hay không, hai là liệu pin vi hạch có thực sự ứng dụng trên xe điện hay không.
Hội nghị từ bảy giờ tối đến mười hai giờ đêm, các cao tầng suy đoán, suy diễn chiến lược kỹ thuật, vẫn không có bất kỳ kết quả nào.
Bởi vì mọi người đều không thể tưởng tượng được pin vi hạch được sử dụng trên xe điện, ảnh hưởng đến tương lai của toàn bộ ngành đến thế nào.
Nhưng cao tầng của Bidy biết, ngành công nghiệp ô tô chắc chắn sẽ phải đối mặt với một cuộc cải cách trọng đại, mà Bidy ô tô thì phải nắm bắt cơ hội như vậy!
“Chúng ta và Bàn Cổ Khoa Kỹ vẫn có quan hệ hợp tác nhất định, có hy vọng ở đây tiến hành suy diễn không có kết quả, chi bằng đàm phán với Bàn Cổ Khoa Kỹ. Ta nghĩ, Bàn Cổ Khoa Kỹ cũng sẽ không từ bỏ thị trường khổng lồ như bồn điện cùng một đối tác chiến lược như chúng ta.”
Mười hai giờ đêm khuya, hội nghị cấp cao Bidy họp bàn, nhận thức chung sau vài giờ là tìm đến Bàn Cổ Công nghệ đàm phán.
Các doanh nghiệp xe hơi khác của Hạ Quốc cũng đã theo dõi tin tức này trên Weibo, nhưng dường như ngoài việc nhìn thử ra thì không có phản ứng gì đặc biệt.
Hiện trạng sinh tồn của phần lớn các doanh nghiệp xe ở Hạ Quốc chính là trôi theo dòng nước, họ thậm chí còn chưa kịp đuổi kịp doanh nghiệp xe Âu, càng đừng nói đến việc tạo ra một lịch sử mới.
Lịch sử phát triển công nghiệp ô tô Hạ Quốc rất ngắn, vẫn tồn tại khoảng cách lớn so với ngành công nghiệp ô tô ở khu vực Đông Dương và Âu Mỹ.
Khoảng cách kéo dài khiến những người tiêu dùng ở Hạ Quốc tồn tại một sự sai lệch nhận thức —— xe quốc sản là do người nhận lương thấp ra, người thành công sự nghiệp nhất định sẽ mua hợp tác, tốt nhất là mua cả thùng xe nhập khẩu ở nước ngoài.
Không ít doanh nghiệp Hạ Quốc cũng muốn phát lực trong ngành ô tô, cố gắng xây dựng thương hiệu của Hạ Quốc, nhưng năng lực không đủ.
Từ Shawley sớm nhất đến Hồng Kỳ, đến bốn ông lớn tài sản quốc gia hiện nay là Bidy, cát lực, lâu dài, Thường An, ngành ô tô Hạ Quốc hết lần này đến lần khác gây chấn động lên mái tóc khổng lồ của xe hơi quốc tế, đáng tiếc kỹ thuật và nền tảng lịch sử trong thời gian ngắn thì An Nội mãi không có cách nào vượt qua thương hiệu nước ngoài.
Vì thế, ngành ô tô Hạ Quốc cũng nghĩ ra một số biện pháp, ví dụ như gây ra dây chuyền sản xuất kiểu xe nổi tiếng ở nước ngoài, xây dựng thương hiệu liên doanh, để kiểu xe nước ngoài sản xuất.
Thương hiệu hợp tác đã cứu vãn doanh nghiệp xe của Hạ Quốc ở một mức độ nhất định, nhưng tệ đoan lại khiến nhiều doanh nghiệp xe của Hạ Quốc trở thành nhà máy gia tăng giá rẻ của thương hiệu nước ngoài.
Ví dụ như Hoa Thần, xe tự chủ làm một thất bại một người, nguồn lợi nhuận lớn nhất hàng năm chính là Hoa Thần Bảo Mã hợp tác với BMW.
Ví dụ như thương hiệu tự chủ một mạch, một mạch làm ra, bất kể là Hồng Kỳ ban đầu tồn tại với hình tượng cao cao tại thượng, hay là Bản Đằng tương đối thân dân phía sau, đều là đối tượng mà mọi người chê cười. Đặc biệt là Hồng Kỳ H5 lúc trước lấy việc tự mình sáng tạo, được đánh dấu là có thể đạt tới trình độ tiên tiến quốc tế, bản chất của nó chỉ là đổi Mã Tự Đạt một cái vỏ mà thôi.
Giờ đây, tình cảnh của nó đã giống như Hoa Thần, trở thành doanh nghiệp gia công rẻ mạt cho các nhà máy ngoại tiền như công chúng, Toda, không có doanh nghiệp gia công công kỹ thuật cốt lõi của riêng mình.
Mắt thấy hợp tác không được, một số doanh nghiệp ô tô quốc sản mở ra con đường khác, thu mua toàn bộ hoặc góp vốn vào thương hiệu nước ngoài, điều này cũng không phải là một phương pháp hay.
Nhưng toàn quyền thu mua thương hiệu của người khác, nắm giữ một số kỹ thuật chế xe tiên tiến, cũng chỉ là lặp lại con đường cũ mà người khác đã đi qua mà thôi.
Ví dụ như cát lực, cho dù ngươi nắm giữ toàn bộ kỹ thuật sản xuất của Wolvo, dựa trên kỹ thuật của Wolvo để khai sáng một loạt xe hơi mới, phần lớn những người tiêu dùng vẫn công nhận Wolvo chứ không phải thương hiệu ô tô mới khai sáng của ngươi.
Chỉ có thể lặp lại con đường cũ của người khác, nhưng vĩnh viễn không theo kịp bước chân của người khác, đây chính là khó khăn lớn nhất trong ngành ô tô Hạ Quốc.
Làm thế nào mới có thể phá vỡ loại khốn cục này, chỉ có đổi mới.
Apple lúc trước nếu làm điện thoại bàn phím 2G, chắc chắn sẽ vĩnh viễn không thể vượt qua Nokia, nhưng nó đã chọn kích hoạt màn hình điện thoại, cho nên đã đặt vị trí bá chủ trong ngành điện thoại trước đây.
Tesla nếu chọn làm xe dầu cháy, chắc chắn cũng không thể cạnh tranh qua BBA, nhưng lại chọn xe năng lượng mới của công nghệ Internet, nhờ vậy mới có được vị trí bá chủ trong ngành xe điện ngày hôm nay.
Hạ Quốc đặt ra phương án siêu xe ở khúc cua hành nghề chủ yếu là xe điện, trên kế hoạch không có vấn đề gì, nhưng hiệu quả thực hành không tốt.
Không ít doanh nghiệp xe chỉ là để lừa lấy trợ cấp tương ứng, không vận dụng vốn vào việc nghiên cứu phát triển, đem giá vỏ xe điện, bình phong chính là xe năng lượng mới, điều này dẫn đến mười mấy năm qua công nghệ xe năng lượng mới phát triển chậm chạp, chỉ trưởng thành một Bidy.
Sáng sớm hôm sau, mười hai người trong đoàn đại biểu do Bidy chủ yếu là kỹ thuật và thị trường làm chủ, từ sâu thành xuất phát đến Giang Thành, đại diện cho đoàn trưởng đoàn, Bidy chấp hành phó tổng Lý Minh và Trương Đức Thụy gặp mặt.
Là đồng minh hợp tác trên pin điện, Trương Đức Thụy đã căn cứ theo quy tắc của công ty thông báo sự thật về việc pin vi hạch được sử dụng trên xe điện, đồng thời cảm ơn Bidy đã có thể cung cấp Đường tiến hành thí nghiệm công nghệ Bàn Cổ.
Trương Đức Thụy rất thẳng thắn nói: "Hiện tại chúng ta quả thực đã lắp ráp nhóm pin vi hạch có thể cho động cơ vận hành, nhưng đây chỉ là thí nghiệm, dự án thực sự cần thời gian dài để đẩy nhanh. Hiện công ty vẫn đang làm khái niệm về nguồn năng lượng mới trong tương lai, chưa tính đến tình hình thị trường và doanh số."
Ý của Trương Đức Thụy đã rất rõ ràng, nói cho ngươi biết tiến triển hiện tại là vì có quan hệ hợp tác với ngươi, còn về mức độ thí nghiệm, tương lai có khả năng hợp tác hay không, đều không phải là chuyện đã bàn luận hiện tại.
Tuy nhiên qua cuộc họp, đã xác định rõ một thông tin cực kỳ trọng yếu hơn Địch: Bàn Cổ Khoa Kỹ có thực lực thực hiện được xe năng lượng mới vi hạch.
Sau khi hội đàm kết thúc, để thể hiện thành ý của tập đoàn Bidy, tập đoàn Bidy đã cung cấp công nghệ máy truyền từ vĩnh viễn từ cho công nghệ Bàn Cổ nghiên cứu và cải tiến công nghệ.
Thâm Thị, tổng bộ Bỉ Địch.
Phó tổng Lý Minh nói: "Khoa kỹ thuật Bàn Cổ sớm muộn gì cũng sẽ nghiên cứu chế tạo ra động cơ tốt hơn, nên chúng ta không tính kỹ thuật điện tiên tiến nên mới giấu giếm tác dụng không lớn. Hiện chúng ta cung cấp nghiên cứu công nghệ máy điện Bàn Cổ công nghệ, chính là để có thể cho Bỉ Địch một con đường tương lai."
Sau khi Lý Minh báo cáo công việc với hội đồng quản trị tập đoàn, Bedi đã đưa ra một quyết định quan trọng.
Thời đại công nghệ đen thích học bá xin mọi người lưu trữ: (M.shighige.net) học bá: Tốc độ cập nhật trang tiểu thuyết Hải Các của sách nhanh nhất toàn mạng.