Hành thuyền ở nội hà thực ra vẫn là một tiêu chuẩn cũ, hơi hiểu biết về thuyền bè một chút là biết, trước hết là ăn nước nông, đáy thuyền phải cố gắng hết sức bình ổn, mục đích làm như vậy chính là để đạt được tính thông qua tốt đẹp.
Vị trí nước sông nội địa phần lớn đều không sâu lắm, nếu thuyền bè ăn nước quá sâu thì rất dễ mắc cạn.
Thứ hai là mạn tàu thấp, tức là phần trên dây nước có phần thấp hơn, mạn tàu cách mặt nước thường chỉ khoảng một mét, điểm này được quyết định bởi độ sâu của nước uống, dù sao thì thuyền uống nước nông, dưới dây nước vốn chẳng có bao nhiêu thứ, nếu xây dựng thêm công trình tầng trên quá cao, thì sẽ khiến trọng tâm tàu thuyền bất ổn, một cơn gió lớn ập tới có khả năng thổi lật thuyền.
Những thứ khác như là thuyền và thuyền, cái này là mũi hay tròn thì không quan trọng lắm, dù sao đi lại ở sông nội lục, cũng không khác biệt nhiều.
Đương nhiên, những điều này đều không quan trọng, điểm mấu chốt nhất là lần này La Xung chuẩn bị bắt đầu sản xuất thuyền chèo, cũng chính là loại thuyền có thể cung cấp động lực khi dùng buồm ngược dòng hoặc chống gió.
Ngoài ra, cân nhắc đến việc đến giờ vẫn chưa có ai hiểu được kỹ thuật thao túng thuyền buồm, cho nên La Xung chuẩn bị thiết kế cho buồm đời đầu là buồm cứng kiểu trung, mục đích đương nhiên là để thao tác đơn giản, học nhanh, dễ ra tay.
Dựa theo chủng loại buồm, trên đại thể có thể chia làm hai loại, Trung Quốc cổ đại phần lớn đều là buồm cứng kiểu buồm dọc, cái này cho dù chưa từng thấy vật thật, trong phim truyền hình cũng không khó thấy.
Cánh buồm dọc cứng kiểu trung là một hình chữ nhật dựng đứng, mặt buồm là kết cấu hai tầng, bên trong có rất nhiều sào tre ngang cắm ở bên trong làm chỗ dựa, tăng cường độ chịu lực của mặt buồm, hơn nữa còn tiện cho chuyển hướng chịu gió của cánh buồm, phương pháp thao tác cụ thể chính là đứng ở phía dưới giống như nâng cờ mà nâng buồm lên là được, thao tác vô cùng đơn giản, nhưng tính linh hoạt của thuyền thì kém hơn.
Những chiếc thuyền buồm phương tây, về sau cơ bản đều là loại buồm mềm kiểu buồm ngang, cột buồm buộc mấy lớp xà ngang, buồm cũng từ trên xuống dưới chia thành bốn năm đoạn, hơn nữa bên trong vải bạt cũng không có vật chống đỡ như gậy tre, gậy gỗ, thao tác cũng vô cùng phiền phức, thậm chí cần thủy thủ leo lên leo xuống trên cột buồm, vô cùng nguy hiểm, đã xem qua hải tặc Caribe hẳn là rất có ấn tượng về việc này.
Nhưng có một cái hại thì có một cái lợi, loại buồm mềm kiểu buồm ngang này, tuy thao tác lên da vịt phiền phức, nhưng đối với việc vận dụng phong lực lại có thể đạt đến tối đa hóa, buồm chính, buồm phụ, buồm đuôi, buồm tam giác trước, nhiều loại buồm kết hợp lại sử dụng, có thể khiến thuyền càng thêm linh hoạt, thậm chí có thể khiến thuyền chỉ đi ngược gió.
Thông thường, những cánh buồm tam giác phía trước thuyền phương Tây đều dùng để đi ngược gió. Loại buồm tam giác này khi đi ngược chiều có thể lợi dụng gió bắc và gió nghịch để thuyền đi theo tuyến chữ Z, tức là cách gọi thường gọi là cơ động da rắn.
Đương nhiên, loại buồm này thật sự quá phức tạp, ngay cả bản thân La Xung cũng không hiểu rõ lắm, huống chi là những tộc nhân ngay cả thuyền trưởng thuyền buồm cũng không biết gì, cho nên giai đoạn sơ lập trước mắt, vẫn là dùng buồm cứng của lão tổ tông là được, trước tiên lấy buồm dọc ra luyện tay đã.
Một điểm khác chính là, do phía trên thuyền lắp cánh buồm dọc, nên rất có thể đã mất đi động lực trong tình trạng ngược dòng, không những không thể để thuyền tiến lên, thậm chí còn bị dòng nước xung kích đẩy lùi, cho nên trên thuyền này còn phải lắp thêm chong chóng và mái chèo để sử dụng làm động lực hỗ trợ.
Hơn nữa, vì những chiếc thuyền này đều phải chạy trên mặt sông rộng rãi, nên những con thuyền đóng ra đương nhiên cũng phải lớn hơn một chút, tham số cụ thể này, La Xung trực tiếp áp dụng kích thước xuồng pháo tàu sông nội thời kỳ đầu lập quốc kiếp trước, rồi dựa vào tình hình thực tế mà tăng thêm một chút, cuối cùng kích thước đời đầu được định ra là những chiếc thuyền buồm sông nội bộ dài 20 mét, rộng 6 mét.
Kích thước này lớn cỡ nào, theo kích thước nhà chung bình thường thì gần bằng hai gian nhà rộng, dài sáu gian.
Thực tế, thuyền pháo dùng làm vũ khí thông thường, chiều rộng thuyền sẽ không rộng đến thế, bởi vì vũ khí cần tốc độ, chuyên ngành tàu thuyền, chiều dài chiều rộng càng lớn, thân hình thuyền càng gầy dài, tốc độ cũng càng nhanh, đây là một định luật không thay đổi, bởi vì trong học thể lực lưu thông, hình dạng gầy dài chịu lực cản đều nhỏ hơn.
Tỷ lệ chiều dài của chiến hạm hiện đại phổ biến đều khoảng tám lần, được xem là cảm giác cân bằng, lượng thoát nước, và các bên tốc độ kiêm luôn hình dạng thích hợp nhất, chiến hạm thời kỳ nhị chiến càng biến thái hơn, để theo đuổi tốc độ, còn có boong nâng cao dài hơn, tỷ lệ chiều dài đều có thể đạt gấp mười hai ba lần, loại tốc độ chuyển hướng này hơi nhanh một chút, liền rất dễ bị lật nghiêng, quả thực điên cuồng.
Mà kích thước La Xung Định, dài 20 mét, rộng 6 mét, tỷ lệ chiều dài chỉ nhiều hơn ba lần một chút, tốc độ chắc chắn không nhanh lắm, nhưng so với một số hình thuyền nổi tiếng trong lịch sử, tốc độ của loại thuyền này cũng không tính là chậm, dù sao thuyền Trịnh Đại Bảo trong truyền thuyết chính là một con quái vật dài một trăm hai ba, rộng hơn sáu mươi mét, tỷ lệ chiều dài thậm chí không có gấp hai lần, nhìn thế nào cũng giống như chậu gỗ, tốc độ nhanh được thì lạ, nhưng thứ đó quả thực đủ lớn, diện tích boong tàu còn lớn hơn sân bóng đá tiêu chuẩn một bậc.
Ngoài ra, để nâng cao tốc độ tàu hết mức có thể, còn phải nâng cao tính khả thi, La Xung quyết định làm ra một chiếc thuyền hình tròn, một chiếc thuyền đuôi phẳng kiểu bán đường hầm.
Đầu thuyền hình tròn không có tính phá sóng của đầu nhọn, nhưng con thuyền này cũng không ra biển, không cần thiết theo đuổi điểm này, lực cản của thuyền ở đầu vuông lại khá lớn, cho nên La Xung mới chọn đầu thuyền hình tròn tương đối vừa vặn, đương nhiên, chỉ là tương đối tròn mà thôi.
Móc thuyền bằng kiểu đường hầm chủ yếu làm tăng diện tích khả năng điều khiển của mạn thuyền, không chỉ có thể lắp đặt một bánh lái ở chính giữa mạn thuyền, mà còn có thể đồng thời tăng thêm một chiếc chong chóng ở hai bên mạn thuyền, làm động lực hỗ trợ, hơn nữa khi loại mạn thuyền này chạy ngược dòng, hình dạng thân thuyền sẽ dẫn đến lực cản về phía sau lớn hơn, có thể biến tướng đạt được hiệu quả phanh xe chống chuồn lên dốc.
Vì loại thuyền buồm đầu tiên của Hán Bộ Lạc, La Xung có thể nói là đã hao tâm tổn trí, chỉ riêng bản phác thảo bút chì cũng có một xấp dày cộp, tuy rằng hắn tự vẽ cũng không tiêu chuẩn lắm, nhưng dù sao mình cũng có thể hiểu được.
Lần này mang theo bản vẽ đến quận Độ Dương, chính là muốn sớm đưa những chiếc thuyền do mình thiết kế xuống nước.
Cân nhắc vấn đề thuyền tương đối nhỏ, cũng không cần phải đào thêm một bến tàu có nước nữa, trực tiếp xây một xưởng đóng tàu ở bờ là được, bến đóng tàu làm việc, làm xong thì đẩy thẳng là có thể xuống nước.
Để đẩy nhanh tốc độ chế tạo tàu, lần này La Xung không keo kiệt sản xuất ít thiết lượng ít ỏi của Hán Bộ Lạc, đặc biệt cho phép những chiếc tàu này sử dụng đinh sắt, không chỉ dùng đinh sắt để đóng tàu, mà còn có công cụ thép tương ứng, mỏ neo và các phụ kiện khác, đều phải áp sát bên này.
Vị trí xưởng đóng tàu nằm ngay bên bờ, kích thước cũng lớn bằng một phường thị, sở dĩ làm lớn như vậy là vì nơi này không chỉ dùng để đóng thuyền, mà còn có chỗ chất đống gỗ, dù sao gỗ vừa đốn không thể dùng để làm thuyền, nhất định phải âm khô hơn một năm mới có thể.
Đồng thời nơi này còn phải xây dựng một loạt xưởng cưa gió lớn, cung cấp gỗ cho việc chế tạo thuyền buồm.
Ngoài ra còn có một lò rèn nhỏ, nơi này tuy không có lò cao để luyện sắt, nhưng lại có búa tự động rèn, dùng để chế tạo một số công cụ và đinh sắt là thích hợp nhất.
。。。。。。
Một lúc còn có một chương? (?????ω?????)?
Ký ức trưởng thành văn minh nguyên thủy xin mọi người lưu trữ: (m.shuaige.net) Văn minh nguyên thủy có tốc độ cập nhật mạng tiểu thuyết Hải Các nhanh nhất.