Đường sắt đường Khải Thái nếu chọn tuyến đường có độ khó thi công thấp, thì phải đi đường vòng xa, vòng này, tổng độ dài phải vượt quá hơn sáu trăm cây số.
Mà ý kiến của La Xung là, trực tiếp xuyên núi mà qua, như vậy có thể rút ngắn rất nhiều đường, ít nhất có thể khống chế tổng lý lịch trong phạm vi 450 km, chỉ có điều như vậy sẽ tăng độ khó thi công rất lớn.
Nhưng ngươi phải nói cho cùng, thời gian thi công của tuyến đường nào dài hơn, điều này thật khó nói, dù sao phương án thứ nhất tuy độ khó thấp, nhưng lộ trình còn xa hơn a.
Ban đầu việc du phục có chút không đồng ý với phương pháp của La Xung, nhưng sau khi nghe La Xung giải thích, hắn đã tham quan máy xúc và các cơ khí công trình khác của Viện nghiên cứu Động Lực, cũng cho rằng phương án của La Xung khả thi, thế là, phương án thi công có độ khó cao hơn này đã được định đoạt.
Trước tiên phái người đi khảo sát địa chất, chọn lựa lộ trình thích hợp nhất, may mà Hán Bộ Lạc đã có nhiều kinh nghiệm sửa đường sắt, đối với việc này ngược lại rất quen thuộc, đội khảo sát địa chất, rất nhanh đã định ra lộ trình.
Tuyến Khải Thái đã quy hoạch xong dài 460 km, dựa theo sự khác biệt của địa vực, còn có độ khó thi công, tổng cộng chia làm bốn đoạn.
Từ bắc nhìn về phía nam, đoạn đầu tiên là quận Khải An, cũng là vị trí của Bạch Ốc tộc trước đây, đoạn này trước khi từ đây tiến vào dãy núi, tuyến đường từ bình nguyên đến vùng núi, đoạn này dài toàn bộ 227 km, là tuyến đường khó nhất trong toàn bộ công trình, cơ bản giống với tuyến đường bình nguyên đã xây trước đây, chỉ có điều nơi đây là một đoạn đường leo dốc dần dần lên trên.
Đội đo đạc cân nhắc năng lực leo dốc sau này của tàu hỏa đã lên kế hoạch ra tuyến đường di chuyển dốc thoai thoải thích hợp nhất, đảm bảo tàu có thể leo lên được.
Đoạn thứ hai này, đương nhiên là đoạn xuyên qua đường núi có độ khó nhất, cũng là nguy hiểm nhất.
Trải qua việc đo đạc của đội công trình, ngoài ra dựa trên độ khó thi công và xây dựng để cân nhắc kinh tế nhất, họ đã quy hoạch ra một đoạn đường dài 98 km.
Đừng thấy đoạn đường này không dài, nhưng lại phải đục sáu đường hầm, sáu đường hầm tổng cộng 47 km, đây đều là những nơi chọn núi tương đối mỏng manh, hơn nữa những nơi không dễ sập mà quy hoạch ra.
Ngoài sáu đường hầm này ra, còn có mười ba cây cầu, trong đó có hai cây cầu vượt nước, sáu cây cầu hẻm núi, còn lại toàn là cầu lên trên.
Cái gọi là cầu vượt nước, chính là cầu bắc ngang mặt sông, cái này tương đối dễ hiểu; loại cầu hẻm núi khác, thì chuyên dùng để vượt qua hẻm núi, ví như địa hình như giữa hai hẻm núi.
Loại cuối cùng là Lục Thượng Kiều, loại này thuần túy dùng để giảm độ dốc.
Ví dụ như đoạn đường dốc nào đó quá lớn, ảnh hưởng đến việc leo dốc của tàu hỏa hoặc giảm tốc, thì chỉ cần xây một đoạn cầu trong hai điểm, dùng để làm chậm độ dốc của đường đi.
Trong mười ba cây cầu này, số cây số nhiều nhất là năm cây cầu trên bộ kia, nhưng mấy cây cầu này tuy cộng lại là dài nhất, nhưng cũng là dễ xây nhất, bởi vì cầu và đôn cầu vốn dĩ đã ở trên mặt đất, bất kể là vật liệu vận chuyển hay dựng giàn tay chân, đều vô cùng tiện lợi.
Còn về hai cây cầu vượt nước kia, độ khó cũng không tính là lớn, Hán Bộ Lạc hiện nay đã tích lũy được lượng lớn kinh nghiệm tạo cầu, đặc biệt là loại cầu vượt nước này có kinh nghiệm phong phú nhất, hơn nữa hai cây cầu vượt nước trên đoạn đường này đều không lớn, một cây chỉ dài sáu mươi mét, cây còn lại cũng không quá hai trăm mét, nhiều nhất dựng vài cây cầu dưới nước, cây cầu này thì không có vấn đề gì.
Độ khó xây dựng nhất còn phải nói đến sáu cây cầu hẻm núi kia, địa hình này, phía dưới chính là vách đá dựng đứng, hai bên lại đều là vách đá, vật liệu kiến trúc khó vận chuyển, dựng bệ cầu cũng căn bản không thể dựng, cho nên đối mặt với địa hình này, đội công trình bên này thống nhất sử dụng phương thức cầu vòm để thiết kế, đây cũng là loại địa hình thích hợp nhất, cũng là kết cấu cầu nối quen thuộc nhất của Hán Bộ Lạc.
Đoạn đường thứ ba này, chính là đoạn đường xuyên đường núi của đoạn thứ hai đi ra, cũng chính là đoạn đường từ núi ra đến quận Thái Cương, đoạn đường này dài tổng cộng 73 km.
Đoạn lộ trình này xét theo tổng thể, cũng là một con dốc, nhưng tình hình địa chất ở hai đoạn trước tốt hơn nhiều, xây dựng lên cũng không quá khó.
Cuối cùng, 62 km này, sở dĩ được phân chia riêng cho tuyến đường thứ tư, là vì tuyến đường này khá phức tạp, không phải nói địa hình phức tạp, mà là tuyến đường khá phức tạp.
Thực tế, từ đoạn thứ ba trở đi đã có thể coi là địa phận quận Thái Cương, nhưng toàn bộ quận Thái Cương còn quản lý ba huyện, lần lượt là huyện Bình Cương, huyện Hoàng Bình và huyện Kim Thủy.
Trong đó, huyện Hoàng Bình nằm ở phía bắc nhất, nơi này có một dãy núi, sản xuất rất nhiều mỏ vàng, vì thân núi có màu vàng, hơn nữa còn là rào chắn nhất của bộ lạc Thang từng ở phía bắc nhất, cho nên được gọi là huyện Hoàng Bình.
Nơi này cũng là vị trí giao giới giữa tuyến đường thứ ba và tuyến đường thứ tư, từ huyện Hoàng Bình tiếp tục đi về phía nam, liền hoàn toàn rời khỏi núi lớn, tiến vào vùng bình nguyên.
Nhưng quặng sắt vàng là sắt lưu huỳnh, chỉ có thể dùng để sản xuất axit sulfuric, còn có loại thuốc nhuộm và vật liệu hóa công như kết tinh oxy hóa, không thích hợp để luyện sắt.
Khu mỏ chính thực sự của Thái Cương quận, thực chất là ở huyện Bình Cương ở phía nam nhất của toàn quận, cho nên đường sắt vẫn phải tiếp tục đi về phía nam.
Vì vậy, đoạn đường thứ tư này phải từ huyện Hoàng Bình ra, đi qua huyện Kim Thủy, xây thêm một cây cầu vượt sông Kim Thủy, cuối cùng đến khu mỏ của huyện Bình Cương. Quặng sắt ở đây là quặng sắt, là vật liệu thích hợp nhất để luyện kim tải đường ray.
Nhưng đến đây vẫn không tính là điểm cuối, bởi vì tuyến đường thứ tư ở đây còn có mấy tuyến phụ, ví dụ như tuyến đường dẫn đến quận thành Thái Cương, còn phải sửa thêm một đoạn đường nữa, nối nối các tuyến đường sắt từ quận Thái Cương đến quận Bàn Thạch lại, như vậy có thể kết nối với tuyến Thang Bàn ở phía tây, khiến cho tàu hỏa xuất phát từ quận Thừa Khang có thể trực tiếp đến quận Thang Thành đối diện quận Thác Hải, tương đương như vẽ một vòng tròn lớn.
Đường sắt này không chỉ phải phục vụ cho ngành khai thác mỏ, mà còn phải cống hiến cho kinh tế và dân sinh, chỉ khi nó đi qua nhiều quận huyện hơn, mới có thể dẫn dắt toàn bộ kinh tế quận huyện dọc theo, đồng thời, cũng có lợi hơn để duy trì sự thống trị của Hán Bộ Lạc đối với những nơi này.
Chương này chưa kết thúc, xin nhấn vào trang tiếp theo để tiếp tục đọc!
Ký ức trưởng thành văn minh nguyên thủy xin mọi người lưu trữ: (m.shuaige.net) Văn minh nguyên thủy có tốc độ cập nhật mạng tiểu thuyết Hải Các nhanh nhất.
Vào lúc này, đội xây đường duy nhất của Hán Bộ Lạc hiện đang sửa sang tuyến đầu tiên của tuyến Khải Thái, cũng chính là đoạn đường bình nguyên dễ xây nhất đó.
Còn lúc này, du Phục dẫn theo một nhóm thợ thủ công, đang ở đường hầm số một của công trình đoạn hai.
Nơi này hiện tại ngoài việc du phục ra, còn tụ tập một đội ngũ hơn hai trăm người, chủ yếu do đội ngũ khảo sát địa chất chủ yếu là đội viên của đội hội họa khảo sát, một số khác chính là những lão nhân từng theo du phục thăm dò khắp nơi.
Những người khác còn có một số là công nhân và kỹ sư nhà máy cơ khí vừa mới di chuyển từ phương Bắc đến đây gần đây, đến để hỗ trợ xây dựng nhà máy thép và nhà máy luyện tiêu chuẩn phương Nam.
Nhưng lúc này xưởng luyện thép vẫn chưa được xây dựng, nên trước tiên đưa những nhân viên kỹ thuật này đến công trường đường hầm, phụ trách chỉ đạo các loại cơ khí công trình để bảo trì và sử dụng.
Ngoại trừ nhân viên ra, những vật tư khác càng nhiều vô số kể.
Hai chiếc máy kéo có trục lợi, một chiếc kéo than, một chiếc kéo đủ loại công cụ, còn có một chiếc xe đục đá được cải tạo từ máy đào, cùng một chiếc máy chở hàng, dùng để vận chuyển đá vụn trong đường hầm.
Ngoài ra còn có ba trăm con ngựa, là phương tiện giao thông của tất cả đội viên, cùng với hai mươi chiếc xe ngựa bốn bánh, bên trên chở lương thực, nồi bát v.v., thậm chí ở đây còn mang theo năm trăm con dê núi và linh dương, hơn mười con chó chăn cừu, dùng để cung cấp thịt cho đội ngũ.
Trong núi nguyên thủy có cỏ cây, hoàn toàn không lo dê không có thức ăn, chỉ cần phòng bị dã thú tập kích là được.
Bất quá những đội viên đi theo du phục kia cũng đều trang bị vũ khí, không có hỏa thương, nhưng trường cung và cung nỏ lại không ít, đại đa số mọi người còn mang theo đao kiếm, trong đội ngũ mang theo rất nhiều công cụ, cũng có thể dùng làm vũ khí, về mặt an toàn cũng không có vấn đề gì.
Đội ngũ đã quan sát ở đường hầm số một hai ngày rồi, các kỹ sư vẫn đang thảo luận phương án thi công, mà nhận được mệnh lệnh mà La Xung đã phân nửa đội thi công đường sắt, Du Phục cũng không nói hai lời, lập tức phái một người đi đưa thư truyền lệnh cho đội xây đường phía sau, còn bản thân hắn thì tìm được thủ lĩnh trong đội khảo sát địa chất, cũng chính là kỹ sư quyết định phương án thi công kia.
"Dương Tín, phương án thi công đường hầm đã xác định chưa? Đội ngũ đã ở nơi hoang sơn dã lĩnh này hai ngày rồi, khi nào mới có thể khởi công đây?!"
Ký ức trưởng thành văn minh nguyên thủy xin mọi người lưu trữ: (m.shuaige.net) Văn minh nguyên thủy có tốc độ cập nhật mạng tiểu thuyết Hải Các nhanh nhất.