Có La Xung ở trung bình điều phối ở quận Thác Hải, các nhiệm vụ xây dựng của Hán Bộ Lạc đều hoàn thành rất nhanh, đồng thời, quan viên các nơi và đặc công Kim Ngô Vệ cũng không ngừng tổng hợp tình báo các nơi lên, để La Xung có thể quan sát toàn bộ đại cục của bộ lạc.
Tháng tư Đại Mệnh ba năm, Hạ Sơ, Diệp Anh mang về nhân khẩu từ Đại tông họ Kiều, đã sớm an cư lạc nghiệp ở tám quận Hán Dương, mùa lương thực đầu tiên của bọn họ cũng đã thu hoạch, triệt để hòa nhập vào Hán Bộ Lạc, trở thành một thành viên trong mấy chục vạn hộ tịch của Hán Bộ Lạc.
Cùng lúc đó, phía nam cũng xảy ra một đại sự.
Công trình bắc cầu đã khởi công gần năm năm, cuối cùng cũng đến bước cuối cùng, vào thời khắc mấu chốt khép lại theo từng đoạn!!!
Vốn dĩ, khi thiết kế cây cầu vượt biển này, phải cầu có thể đi thuyền lớn dưới cầu, phía trên vừa phải có thể đi qua xe ngựa và máy kéo, lại còn phải có thể đi qua xe lửa chở xe lửa, nhưng để bên dưới đi lại bình thường ba cột buồm, nên phải đóng một cây cầu vòm khổng lồ có độ dài, nâng cao không gian phía dưới đoạn cầu này, còn phải cho nổ tung những rạn đá ngầm bên dưới, dọn ra một con đường hàng hải.
Ban đầu bên bộ chỉ huy công trình vẫn còn đang đau đầu vì làm sao để xây mấy cây cầu vòm ở giữa, mấu chốt là trước đây họ chưa từng xây cây cầu vòm có độ cao như vậy, kết quả là bất ngờ học được kỹ thuật từ cây cầu hẻm núi của đường sắt tuyến Khải Thái.
Bọn họ cũng học theo phương án xây cầu hẻm núi, trước tiên dựng tháp cao ở hai bên cầu gãy, sau đó dùng dây thép kéo vòm cầu, từng đốt từng đốt, cuối cùng khép lại thành công ở giữa, sau đó lại đắp mặt cầu lên vòm cầu.
Cứ như vậy, siêu công trình này, sau khi tốn năm năm, huy động hàng vạn lao công, tiêu hao vô số tài nguyên, cuối cùng đã hoàn thành giai đoạn đầu tiên.
Đúng vậy, đây mới chỉ là giai đoạn đầu tiên, chỉ là dùng cốt thép trộn làm một cây cầu.
Đương nhiên, việc thông hành xe ngựa trên cầu lớn như thế này không thành vấn đề, dù có điều mấy ngàn kỵ binh chạy trên đó cũng không thành vấn đề, mấu chốt là phía trên chưa lát đường ray, cho nên trước chỉ có thể chạy xe ngựa, nhưng chính vì thế, cũng đáng để bách tính trên đảo Quỳnh Châu may mắn.
Đã bao nhiêu năm rồi, bọn họ cuối cùng cũng có thể không còn chịu sự ngăn cách của hải hạ, có thể đánh xe ngựa, thoải mái đi đến đại lục.
Nhưng bọn họ thoải mái thì thoải mái hơn, binh lực của La Xung cũng dễ dàng đổ bộ lên đảo Quỳnh Châu hơn, có cây cầu này, Hán Bộ Lạc có thể thống trị toàn bộ đảo Quỳnh Châu tốt hơn, không cần phải lo lắng về vấn đề bọn họ phản loạn nữa.
Còn có một nhóm người cũng là người kích động nhất, đó chính là công nhân xây dựng cây cầu lớn này.
Đây đều là chiến tù binh mà Hán bộ lạc khi tấn công bộ lạc Trúc Đảo Hâm, phần lớn đều là những phần tử cứng rắn trong mấy gia tộc trưởng lão kia, cùng các trưởng lão đó làm binh chống lại Hán bộ lạc.
Những người này ngoại trừ những kẻ đầu hàng bị thả thẳng về nhà, những người còn lại đều bị bắt lại, cưỡng chế lao động, công việc chính là xây dựng cây cầu vượt biển này.
Lúc trước khi sửa cầu, Hán Bộ Lạc đã từng đưa ra lời hứa với họ, chỉ cần sửa xong cầu, thì thả họ về nhà, dâng hộ tịch cho họ, để họ làm công dân bình thường của Hán Bộ Lạc.
Hiện giờ cầu lớn cuối cùng cũng hoàn thành, bọn họ cũng đã hoàn toàn thoát khỏi thân phận tù binh, có thể về nhà rồi.
Bọn họ quả thực đã xây xong cầu lớn, còn về đường sắt trên cầu lớn, thì có liên quan gì đến bọn họ? Đó đều là công việc của đội xây đường...
Ngày cầu lớn hoàn thành, La Xung đích thân đến cây cầu vượt biển này, dẫn mọi người thực hiện nghi thức khánh công long trọng. Trong nghi thức, La Xung đích thân tuyên bố việc ban hộ tịch cho những tù binh công dân, dẫn đến tiếng vang dội của vạn tù binh, sau đó, La Xung lại tự tay viết tên cầu lớn và lịch sử xây cầu lên cột đá giữa cầu lớn.
Cây cầu vượt biển này tên là 'Quỳnh Châu Hải Hiệp Đại Kiều', tên gọi là cầu hai việc dùng đường sắt đường sắt Quỳnh Châu.
Khác với cầu lớn Trường Giang của Võ Hán, đường cao tốc và đường sắt của Đại Kiều Trường Giang của Võ Hán là hai tầng trên dưới, cầu lớn ở Quỳnh Châu Hán Bộ Lạc, là đặt hai loại đường trên mặt bằng, ở giữa xe lửa, hai bên xe chạy xe ngựa hoặc xe cơ động (máy kéo).
Độ rộng ở giữa, nếu lát đường sắt cách hẹp thì có thể trải bốn đường song song, nếu tải đường sắt nặng thì chỉ có thể lát hai đường, nhưng bất kể là lát loại nào, đều có thể đáp ứng nhu cầu chung xe hai chiều, như vậy là đủ để sử dụng rồi.
Sau khi viết tên trên cột đá, còn có lịch sử xây cầu, bắt đầu xây khi nào, khi nào hoàn công, tại sao phải xây, cây cầu này do quốc gia nào xây, thuộc về quốc gia nào, để sửa cây cầu này đã huy động bao nhiêu nhân lực và các loại tài nguyên, việc xây dựng cây cầu này mang ý nghĩa gì.
La Xung Tử cẩn thận viết một đống lên cột đá này, đây chính là chứng kiến lịch sử a, đây chính là biểu tượng của chủ quyền, có cây cầu này đặt ở đây, ai dám nói đây không phải là lãnh thổ của Hán Bộ Lạc?
Cái gì gọi là từ xưa đến nay? Đây chính là từ xưa đến nay!
Sau khi viết xong tất cả những thứ này, La Xung mới sai người tìm thợ đá khắc hết chữ trên cột đá, cuối cùng phải dùng sơn sơn cọ lên những chữ đỏ nền đen ở khu vực đề chữ.
Còn về việc xây dựng hậu kỳ, thì giao cho các đội ngũ khác tiến hành.
Sau khi làm xong chuyện này, hơn một vạn tù binh cuối cùng cũng được thả về nhà, nhưng bọn họ cũng ở nhà nghỉ ngơi hơn một tháng, sau khi thấy vợ con mình mọi việc đều ổn thỏa, liền lại bị La Xung trưng triệu, chỉ có điều lần này bị trưng triệu với thân phận công dân.
Lần này thả về hơn một vạn tù binh, La Xung lại chiêu mộ bốn ngàn người từ bên trong, toàn bộ đều am hiểu xây dựng bê tông, thuốc nổ nổ nổ, đóng đinh khuôn gỗ, làm nhân tài kiến trúc buộc thép.
Những người này tuy bị trưng triệu có chút không vui, nhưng khi biết sau này còn làm việc cho bộ lạc, đều sẽ phát lương, oán khí không muốn làm việc liền giảm đi không ít.
Mà La Xung cũng đã giúp bọn họ nâng lên trình độ đãi ngộ của công dân công nhân bình thường, sau đó một tiếng ra lệnh, những người này liền toàn bộ đều bị phái đến tuyến Khải Thái để xây đường sắt.
Việc lát đường sắt chắc chắn không cần đến bọn họ, nhưng việc đào hang động thì bọn họ biết mà, những người này trước đây đã biết làm nổ đá, còn có thể thành thạo sử dụng loại công cụ như cuốc gió để đào đá ngầm trong biển, trước tiên chẳng qua chỉ biến thành hang động mà thôi.
Ngoài ra, những người này còn là cao thủ của cây cầu, mà đường Khải Thái vừa hay cũng có rất nhiều cầu đường sắt, vậy thì cứ để đám nhân tài chuyên nghiệp này đến làm đi.
Đến đây làm việc, so với lúc trước ở cầu vượt biển làm việc tốt hơn nhiều.
Lương mỗi tháng ở đây có bốn mươi đến năm mươi tệ, mấu chốt là không chỉ có lương nhận, mà còn có một lượng lớn trợ cấp, ví dụ như trợ cấp ăn uống ở nơi hoang dã, trợ cấp quần áo, trợ cấp tiền lộ phí về nhà, v.v., một đống lợi ích có thể nhận, đãi ngộ quả thực khiến người ta hâm mộ.
Đãi ngộ lương bổng của họ còn cao hơn cả những công nhân đi làm trong nhà máy, đương nhiên, mức độ nguy hiểm và cường độ làm việc cũng cao hơn công nhân của nhà máy là được.
Có sự gia nhập của những công nhân lành nghề này, thời gian đường sắt tuyến Khải Thái được hoàn thành lại gần thêm một bước.
Ký ức trưởng thành văn minh nguyên thủy xin mọi người lưu trữ: (m.shuaige.net) Văn minh nguyên thủy có tốc độ cập nhật mạng tiểu thuyết Hải Các nhanh nhất.